Main_ru https://risk.today/wordpress/wp-content/uploads/2018/03/poezdd.png
SHARE
http://risk.today
Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: Отто Лилиенталь готовится к испытанию своего очередного планера, август 1894 года. Автор: Ottomar Anschütz

Пролог.

10 августа 1896 года немецкий инженер Карл-Вильгельм Отто Лилиенталь, один из пионеров авиации и первый лётчик-исследователь, давший научное обоснование причин парения птиц, испытывал в Берлине очередной построенный им летательный аппарат. Его планер перевернуло внезапным порывом ветра, и при падении он сломал позвоночник. Перед смертью Отто сказал своему брату Густаву: «Жертвы должны быть принесены» (нем. Opfer müssen gebracht werden).

За истекшие сто лет авиация прошла путь огромный путь от планера братьев Райт до наиболее эффективного, быстрого и востребованного средства передвижения человека. В настоящее время более 3 миллионов человек ежедневно совершают перелёты на лайнерах гражданской авиации, а взлеты и посадки в воздушных гаванях мира происходят каждые две секунды. В 2013 году в мире гражданской авиацией было перевезено свыше 755 миллионов зарегистрированных пассажиров (доклад The World Bank: Air transport, passengers carried 2013 г.).

Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: первый полет флаера братьев Райт с двигателем внутреннего сгорания. Автор: John T. Daniels, 1903 г.
Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: крушение самолёта Братьев Райт в Форт Мере. Лейтенант Томас Селфридж, участвовавший в испытаниях флаера – первый официально погибший в катастрофе аппарата тяжелее воздуха с двигателем. Автор: C.H.Claudy. 1908 г.

Простая арифметика, выведенная из статистики Международной организации гражданской авиации (ICAO) – специализированного учреждения ООН, также свидетельствует о том, что авиаперелеты надежнее и безопаснее любого из существующих видов транспорта. Да, да, уважаемые читатели. Это не ошибка. Современная гражданская авиация – самый надежный и безопасный вид транспорта. С 2012 г. частота авиационных происшествий составляет всего 3,2 на миллион вылетов (ИКАО. Состояние безопасности полетов в мире. Издание 2013 г.).

Вся современная гражданская авиация построена по принципу многоуровневого контроля безопасности. Все самые современные технологии, которые только находятся в распоряжении человечества, используются для повышения безопасности полетов. Все современные воздушные суда оборудованы средствами объективного контроля параметров полета, системами помощи при взлете и посадке, невероятно сложными «автопилотами» и т.д. Как признаются многие пилоты, «нафаршированный» всеми этими интеллектуальными приборами и «примочками» самолет сложнее «разбить», чем благополучно довести до пункта назначения.

Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Карта мировых гражданских перевозок, 2009 г. Автор: Jpatokal

Тем не менее, мировые СМИ с ужасающей регулярностью сотрясают нас сведениями об очередной авиационной катастрофе, сопровождающейся большим количеством жертв… Почему же, несмотря на все предпринимаемые меры в сфере обеспечения безопасности полётов, трагедии в небе все-таки происходят?

Как поётся в известной советской песне, «первым делом — самолёты». Поднимаясь на борт самолета, мы тревожимся об аварийных ситуациях вроде возгорания двигателя, разгерметизации салона, заклинивания руля при наборе высоты, и даже плавания в спасательном жилете в случае экстренного водного приземления. Но подобные происшествия крайне редки, поскольку современный коммерческий авиалайнер весьма надёжен. В большинстве же случаев авиакатастрофы происходят не из-за технологических отказов, а также не по причине крайне неблагоприятных климатических условий. Типичная катастрофа характеризуется последовательностью или совокупностью просчетов, связанных с человеческим фактором (Малькольм Гладуэлл. «Гении и аутсайдеры».)…

Давайте задумаемся – а что мы вообще знаем о пилотах – людях, выбравших чрезвычайно ответственную и весьма мужественную профессию? О тех самых людях, которые водят эти надёжные и комфортабельные авиалайнеры, уверенными и бодрыми голосами приветствуют и провожают пассажиров, командуют стюардессами, сидят в бронированной кабине и носят красивую форменную одежду? О тех людях, которым мы, как правило, не будучи знакомыми лично, вверяем наши жизни?

Ну, во-первых, мы слышали, что они проходят специальный строгий отбор. В расчет идут и физические, и морально-этические данные кандидатов. Во-вторых, они проходят длительное обучение и последующую стажировку, и лишь после успешного прохождения которой их допускают к самостоятельным полетам. В-третьих, у них действительно очень напряженная работа, поэтому они быстро стареют и рано выходят на пенсию.

Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: пилот на румынской марке. Автор: Fmvh.

Однако результаты расследований катастроф последних лет вызывают у общественности закономерный вопрос: что за человек на самом деле скрывается за красивым фасадом работника гражданской авиации, и так ли на самом деле легка и безоблачна жизнь пилота воздушного судна?

На самом деле лётчики — они не машины. Они всего лишь такие же люди, как и мы. Со своей личной жизнью. Со своими страхами, горестями, эмоциями и амбициями. И так же, как и мы, они умеют любить и ненавидеть. И иногда они могут ошибаться…

Эпизод 1. СССР, Ворошиловград, 27 марта1972 года.

Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: вид на город Ворошиловград (ныне Луганск), начало 70-х годов. Автор: Gorri2.
Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: Ан-2 из авиапарка Аэрофлота СССР. Фото: AlainDurand.

Данный инцидент произошёл задолго до известных всем терактов 11 сентября 2001 года. Таран дома самолётом Ан-2 — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 27 марта 1972 года в городе Ворошиловград, ставшая результатом преднамеренного столкновения самолёта Ан-2 компании Аэрофлот с четырёхэтажным жилым зданием (Чрезвычайное происшествие с Ан-2 Украинского УГА в Ворошиловграде (рус.). Источник: AirDisaster.Ru).

Экипаж из 99-го (Ворошиловградского) лётного отряда должен был выполнять почтово-пассажирский рейс № 1633 по маршруту Ворошиловград — Северодонецк — Сватово. Экипаж уже прошёл предполетный медицинский осмотр, медицинское освидетельствование, штурманскую и метеорологическую подготовки, когда узнал, что рейс отменили, так как посадочная площадка Сватово была непригодна. Тогда командир воздушного судна (КВС) Тимофей Яковлевич Шовкунов сказал второму пилоту, что идёт завтракать, но вместо этого направился на стоянку самолётов, и самовольно запустив двигатель Ан-2, вылетел в сторону города.

Выполнив разворот на малой высоте, он направил авиалайнер на собственную квартиру — № 42 на третьем этаже четырёхэтажного кирпичного дома № 10. Самолёт полностью разрушился и частично сгорел. Сам Тимофей Шовкунов погиб при ударе. По счастливой случайности в доме при этом никто не пострадал. При анализе крови пилота судебно-медицинская экспертиза алкоголя в ней не обнаружила.

Официальное заключение гласило: «причиной ЧП явилось самоубийство КВС Шовкунова Т. Я. вследствие психопатической реакции на почве семейных неурядиц». И действительно, несмотря на то, что на работе его характеризовали весьма положительно, в то же время коллеги отмечали, что Шовкунов был замкнутым человеком и у него не было друзей. Опрошенные соседи впоследствии вспоминали, что все тринадцать лет семейной жизни семью Шовкуновых сотрясали скандалы, нередко доходило и до драк. Бывало, что жена забирала с собой маленького сына и уходила из дому.

Последняя ссора произошла как раз накануне происшествия, и ту роковую ночь Шовкунов провёл в квартире один. Сама жена отмечала, что Шовкунов не раз высказывал ей свою мысль о совершении самоубийства с использованием самолёта. Но так как руководство авиаотряда плохо знало моральные качества подчиненных, то в рабочем коллективе об этом ничего не знали. До последнего, не знали…

Эпизод 2. СССР, Новосибирск, 26 сентября 1976 года.

Общеизвестно, что в СССР в отрасли гражданской авиации действовала строгая, заимствованная у военных, система отбора и допуска личного состава к полетам на гражданских самолетах. Однако она не смогла воспрепятствовать следующей трагедии, разыгравшейся в 1976 году.

Таран жилого дома самолётом Ан-2авиационная катастрофа, произошедшая 26 сентября 1976 года в г. Новосибирске в результате преднамеренного столкновения самолёта Ан-2 с пятиэтажным жилым домом. В данном случае пилот использовал аналогичное воздушное судно уже не для совершения самоубийства, а для спланированного коллективного убийства.

 Из материалов следствия: «КВС 116 летного отряда Серков, 1952 г.р., в 04:06 мск (08:06 местного времени) произвел самовольный взлет с аэродрома Новосибирск (Северный) и в 04:16 совершил таран пятиэтажного панельного жилого дома в г. Новосибирск по адресу ул. Степная 43/1. Самолет ударился в стену дома в районе лестничной клетки между третьим и четвертым этажами первого подъезда. Стена была пробита. Двигатель отделился от самолета и упал на лестничную площадку 3 этажа. Самолет был заправлен 800 л. бензина. Топливо вытекло на лестничную клетку, воспламенилось и стекало вниз до первого этажа. В доме начался сильный пожар. В результате происшествия погибли КВС Серков и трое жителей дома, в том числе двое детей 1970 и 1972 г.р. Еще один ребенок 1972 г.р., получивший ожоги, скончался в больнице 04.10.76. 11 жильцов получили ранения и ожоги (4 человека тяжелые, 5 средней тяжести, 2 легкие). В анализах крови и мочи Серкова алкоголя не обнаружено».

Из официального заключения: «непосредственной причиной чрезвычайного происшествия явилось нервно-психическая неуравновешенность КВС Серкова, обусловленная конфликтом в семье и скрываемым заболеванием нервной системы».

Серков В.Ф., 1953 г.р., будучи курсантом Бугурусланского лётного училища, женился в 1972 г. на гражданке Котовой Татьяне Самуиловне. На момент разыгравшейся драмы он работал вторым пилотом Ан-2 и воспитывал двухлетнего сына. За последнее время в его семье сложились ненормальные отношения с женой. Из-за неуравновешенного характера Серкова, по причине частых ссор, жена часто брала с собой ребёнка и уходила ночевать к родителям, а в конце концов подала на развод. Владимир несколько раз просил повременить с разводом хотя бы на несколько недель: его вот-вот должны были пересадить с АН-2 на большой лайнер, а развод перечеркнул бы его карьеру. Но тесть был непреклонен – он жестко настаивал на разводе и не пускал Серкова к жене.

Вечером дня накануне происшествия Серков увидел на улице жену, разговаривающую с незнакомым мужчиной (по показаниям Котовой, возвращаясь из аптеки в квартиру своих родителей по адресу ул. Степная 43/1, она встретила своего знакомого, с которым разговаривала не более трех минут). Подождав, когда они расстанутся, Серков подошел к жене и нанес ей удар по лицу. Затем конфликт продолжался в квартире ее родителей, где Серков начал наносить ей удары, пока его не остановила мать Котовой. В последний день перед тараном жильцы дома видели, как Серков отмеряет шагами расстояние от окон дома до большого дерева, которое росло прямо напротив. Соседи утверждали, что тесть с тёщей после угроз зятя решили всей семьей уехать ночевать в другом месте. Это и спасло им жизнь.

После этого Серков пришел на квартиру своей матери (в другом доме на той же улице) в возбужденном состоянии, рассказал о случившемся, сходил с братом в баню и лег спать. 26.09.76 в 03:15 мск он прибыл в аэропорт, оставив предсмертную записку матери, в которой указывал на намерение уйти из жизни, «забрав с собой» жену и сына. Причиной своего решения он назвал то, что «с настоящими нервами я не смог бы уже начать с начала», а вчерашний конфликт с женой стал «последней каплей, переполнившей чашу».

За 2 часа 45 минут до заявленного времени вылета (в нарушение НПП ГА-71) Серков прошел медицинский контроль. Фельдшер беспрепятственно провела медосмотр Серкова, который не выявил никаких отклонений. Далее, не пройдя предполетной подготовки в штурманской комнате, он получил судовые документы на самолет и за 2 часа 10 минут до времени вылета прибыл на самолет. Дежурный по стоянке лишь на основании личного знания пилота и плана полетов выдал ему ключи. Диспетчеры круга и старта, обнаружив взлет самолета без разрешения и связи, проявили замешательство и только через 2 минуты начали вызывать борт на связь. На последовавший запрос СДП: «А вы куда пошли?» и последующие Серков передал: «Ищите меня по улице Степная, дом сорок три дробь один, прощайте, моя фамилия Серков».

Владимир Серков отличался прекрасными навыками пилотирования, ценился начальством, и молодому перспективному лётчику действительно собирались в скором времени дать повышение. Он был человеком образованным, спортсменом, хорошо играл в футбол, имел звание кандидата в мастера спорта по спортивной гимнастике. Уже после произошедшего коллеги вспоминали, что Серков был человек совершенно неконфликтный, с широким кругозором, производил хорошее впечатление на окружающих…

Однако жена пилота, её родители и ребенок запомнили отца семейства совсем с иной стороны. Согласно показаниям Котовой,ещё в 1971 г., до женитьбы, у Серкова случился первый эпилептический припадок и ему была вызвана «Скорая помощь». Впоследствии он дважды, в 1974 и 1975 гг., он получал бытовые травмы головы (со слов Серкова, в первый раз он упал с кедра, когда ходил в лес, а во второй раз его вытолкнули из автобуса). После этих случаев он, по показаниям жены, часто жаловался на головные боли и постоянно носил с собой таблетки от головной боли. За медицинской помощью он обращаться отказывался, опасаясь снятия с летной работы.

Также, со слов Котовой, стало известно, что за время совместной жизни муж неоднократно симулировал самоубийство путем нанесения бритвой и другими острыми предметами порезов на кожу рук. Отмеченные отклонения в состоянии здоровья Серков тщательно скрывал, поэтому целенаправленному медицинскому обследованию не подвергался…».

Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: Ан-2 ввоздухе. Автор: Dmitry Terekhov from Odintsovo, Russian Federation

Жена же в то утро, отведя ребёнка в детский сад, приехала домой с намерением помириться с супругом, но тот об этом узнать не успел. Говорят, что после происшествия чудесным образом избежавшая гибели вдова произнесла: «Хорошо, что его не успели перевести на большой самолёт».

Заключение судмедэкспертов гласило, что пилот Василий Серков умер до момента столкновения самолёта с домом от разрыва сердца. А спустя несколько мгновений уже неуправляемый «снаряд» отправил на тот свет нескольких ни в чём не повинных, но оказавшихся не в то время не в том месте людей.

Эпизод 3. Индонезия, Палембанг, 19 декабря1997 года.

Катастрофа Boeing 737 под Палембангом — авиакатастрофа, произошедшая 19 декабря 1997 года. Boeing 737-36N авиакомпании SilkAir выполнял рейс MI 185 по маршруту ТангерангСингапур. Полет должен был занять всего 80 минут. Однако, выйдя на крейсерскую высоту (около 10000 метров), технически исправный самолёт неожиданно перевернулся на 180° и перешёл в практически вертикальное пикирование, преодолев менее чем за полминуты звуковой барьер (1200 км/ч). Из-за перегрузки, значительно превышающей предусмотренные для гражданских авиалайнеров, у самолета начал разрушаться хвост. Так и не выйдя из пике, лайнер рухнул в реку Музи в окрестностях Палембанга. В этой катастрофе погибло 97 пассажиров и 7 членов экипажа (Источник: официальный отчёт о происшествии Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии).

Было установлено, что технических неполадок, которые могли бы стать причиной катастрофы, самолёт не имел (или установить их не удалось) и все системы работали в штатном режиме. При проведении поисковых работ на месте катастрофы были обнаружены бортовые самописцы, однако они перестали фиксировать полётную информацию за 6 минут до начала падения самолёта (время было определено на основании записей радаров диспетчерских служб). При этом следствию не удалось обнаружить признаков сбоя электропитания, приводящего в некоторых случаях к нарушению работы самописцев, что указывало на преднамеренное их отключение одним из членов экипажа.

Эксперты провели серию испытаний на авиационном тренажёре в попытке смоделировать поведение упавшего Боинга 737, совпадающее с показаниями радара. В результате, наиболее точного повторения траектории падения удалось добиться только при намеренном, «ручном» переводе самолёта в пикирование. На основании этого, и с учётом того, что бортовые самописцы, скорее всего, были отключены также вручную одним из членов экипажа, было выдвинуто предположение о преднамеренности катастрофы.

Проведённый впоследствии психологический анализ личностей и жизненного уклада командира воздушного судна и второго пилота позволил следователям предположить, что виновником катастрофы мог быть командир воздушного судна 41-летний Цу Вай Минг (с англ. Tsu Way Ming)– очень опытный пилот с безупречной репутацией, проработавший в авиакомпании SilkAir более 5 лет.

Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Компьютерная реконструкция катастрофы Boeing 737-36N. Автор Anynobody.
Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Обломки рейса 185. До правды уже не докопаться. фото: National Transportation Safety Committee (NTSC) of Indonesia.

Полковник ВВС Индонезии в отставке Цу Вай Минг был образцовым семьянином, имел жену, двоих детей…а также крупные биржевые инвестиции и недвижимость в США.

Вследствие разразившегося в то время Азиатского экономического кризиса, «прогоревший» на биржевых операциях полковник Цу оказался не в состоянии одновременно содержать семью и покрывать затраты на престижную зарубежную недвижимость, и фактически попал в «долговую яму». Возможно, тогда-то у него и появился поражающий своим циничным хладнокровием план восстановления финансовой состоятельности.

Накануне рокового рейса КВС Цу Вай Минг застраховал свою жизнь от несчастного случая на 2,5 млн. долларов США. Согласно сохранившейся записи ещё работавшего тогда «чёрного ящика», он предложил второму пилоту, 23-летнему Дункану Уорду, «пойти отдохнуть». Как только тот покинул кабину пилотов, командир закрыл за ним дверь. Последнее, что услышали следователи на записях речевого самописца – щелчок тумблера, отключившего бортовые самописцы…

Капитан-самоубийца все правильно просчитал. Он понимал, что в будущем судебном разбирательстве компания-работодатель будет вынуждена встать на его сторону, потому что гражданская авиация – это бизнес, приносящий огромные деньги, и риск потери этих денег вынудит «власть имущих» «надавить на нужные рычаги». Ведь если версия преднамеренного самоубийства будет официально доказана, SilkAir, помимо прямых (без участия страховых компаний) выплат по искам от родственников погибших в катастрофе, будет нести потери оттого, что потенциальные пассажиры будут просто бойкотировать рейсы перевозчика, что принесет акционерам авиакомпании миллиардные убытки.

Поэтому, несмотря на то, что следственная комиссия установила, что записывающая аппаратура была отключена, как и бортовое радио, а командир корабля, испытывавший финансовые трудности, за день до полета застраховал свою жизнь почти на три миллиона долларов, совокупность всех этих фактов не убедила суд в виновности отставного полковника в предумышленном убийстве ста трёх человек.

Итак, связи с отсутствием неопровержимых фактов в пользу любой из версий, причина катастрофы SilkAir-185 официально считается неустановленной. Следовательно, авиаперевозчик продолжил осуществлять регулярные рейсы, а семье Цу Вай Минга выплатили многомиллионную страховку, да ещё в добавок вместе с полагающимся в таких случаях пособием от работодателя Silk Air (SilkAir (Singapore) PrivateLimited, – сингапурская авиакомпания, дочерняя структура национального авиаперевозчика SingaporeAirlines.)

Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: приветливый персонал на фоне одного из Боингов 737 авиакомпании SilkAir. Источник/автор: SilkAir (S) Pte Ltd.

Эпизод 4. Катастрофа A320 в Альпах, 24 марта2015 года.

Катастрофа A320 под Динь-ле-Беном — авиационная катастрофа, произошедшая во вторник, 24 марта 2015 года между городами Динь-ле-Бен и Барселоннет (Франция). Самолёт Airbus A320-211 немецкой бюджетной авиакомпании Germanwings со 144 пассажирами и 6 членами экипажа на борту выполнял рейс 9525 из Барселоны в Дюссельдорф, когда спустя полчаса после вылета перешёл в быстрое снижение, а ещё через 10 минут врезался в горный склон в Прованских Альпах на высоте около 1500 метров над уровнем моря. При этом погибли все находившиеся на борту 144 пассажира и 6 членов экипажа (Официальное заявление компании Germanwings: Flug 4U9525(нем.). (24. März 2015)). Среди пассажиров были 16 десятиклассников-гимназистов, возвращавшихся из Испании по программе обмена, а также известные оперные исполнители Мария Раднер и Олег Брыжак.

Катастрофу немецкого А-320 во французских Альпах поначалу во всем мире называли мистической. Самолёт перед вылетом был абсолютно исправен, погодные условия великолепные, утверждали официальные лица. Первоначально сообщалось, что Airbus успел подать сигнал бедствия. Однако позднее выяснилось, что сигнал подал диспетчер, утративший связь с самолетом.

Крушение А-320 в Альпах стало первой аварией в истории бюджетной авиакомпании-лоукостера Germanwings, дочерней структуры крупнейшего авиаконцерна Европы Lufthansa ( Авиакомпания Lufthansa также включает в себя SwissInternationalAirlines и AustrianAirlines, насчитывает около 620 воздушных судов, а общий пассажиропоток компании по данным 2013 года составил 104,5 миллиона человек, что делает концерн Deutsche Lufthansa AG одним из крупнейших авиапредприятий в мире. Источник: Википедия.). Глава Lufthansa Карстен Шпор изначально настаивал на том, что самолет был исправен. На пресс-конференции он заявил: «Это необъяснимо для нас».

Экспертами было озвучено несколько версий причин крушения. Мнения разделились: одни специалисты полагали, что дело в неисправности датчиков, передававших в бортовой компьютер неверные данные; другие считали, что произошла разгерметизация, и пилоты снизились до высоты, на которой можно дышать (но не заметили гору). Также предполагалось, что пилоты из-за каких-то неисправностей искали место для вынужденной посадки. Версия теракта также рассматривалась, однако не входила в число приоритетных.

Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Маршрут полёта. Автор: AndrewHeneen.
Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Схема высоты полёта рейса 4U9525. Автор: GiovanniRafaelDiRosarioGarcia.

Руководитель онлайн-сервиса Flightradar24 довёл до ведения общественности, что анализ имеющихся у них данных свидетельствует о том, что в середине рейса автопилот самолёта был вручную переставлен с высоты в 38 тысяч футов (11,6 км) на высоту в 100 футов (30,5 м). Самолёт начал снижение, его скорость уменьшилась с 480 до 428 узлов (с 890 до 793 км/ч), а на снизившись до 2000 метров, самолёт пропал с экранов радаров.

Вечером 24 марта спасатели обнаружили и направили на расшифровку первый черный ящик — им оказался бортовой самописец, который фиксирует переговоры экипажа. Через сутки информация подтвердилась: на пресс-конференции 26 марта французские следователи объявили: умышленно перевёл самолёт в режим снижения что второй пилот авиалайнера 27-летний гражданин Германии Андреас Любиц. При этом он находился в кабине пилотов один, так как командир экипажа, передав управление, ненадолго покинул кабину. Позже командир пытался вернуться назад, но безрезультатно — дверь в кабину была заблокирована изнутри. Командир стучался, звонил в дверь, пытался применить силу. До момента столкновения с землёй второй пилот хранил молчание, не выходил на связь с диспетчером и не отвечал на его повторяющиеся вызовы. В то же время, судя по записи бортового самописца, его дыхание было нормальным, ровным (Germanwings plane crash: Co-pilot ‘wanted to destroy plane’(англ.). BBC. 27 March 2015).

Прокуратура Марселя квалифицировала действия второго пилота как «непредумышленное убийство». Карстен Шпор также пояснил, что командир самолета покинул кабину пилотов по всем правилам, принятым в Lufthansa, то есть когда рабочая нагрузка была минимальной, пишет Focus. Глава компании добавил, что речь идет о «трагическом отдельном случае», который не может предотвратить ни одна система…А пыталась ли система что-нибудь предотвратить?

Андреас Лубиц. «Небесный дьявол (По информации газеты Bild am Sonntag, Лубиц использовал словосочетание «Skydevil-небесный дьявол» в качестве никнейма на своем планшете.Germanwings впереводесангл. – германскиекрылья.)», подрезавший «Германские крылья».

Андреас Гюнтер Лубиц, второй пилот авиакомпании Germanwings, подозреваемый в предумышленном уничтожении самолёта A320 и 149 человек, находившихся на борту, родился 18 декабря 1987 года в городе Нойбург-на-Дунае (Бавария). Мать Андреаса работала преподавателем музыки (по классу фортепьяно), и регулярно играла на органе на праздниках в местной церкви, а отец был предпринимателем (Andreas Lubitz: first picture of Germanwings co-pilot’s father emerges(англ.), The Telegraph). Во время обучения в школе Андреас Лубиц подрабатывал в ресторане сети Burger King. Впоследствии менеджер заведения охарактеризовал его как «надёжного и незаметного» сотрудника («dependable and inconspicuous»).

В 2008 году Лубиц поступил в лётную школу Lufthansa в Бремене (Lufthansa Flight Training School). Часть обучения проходила на территории США (Феникс, Аризона). При этом уже в то время Андреас переживал эмоциональное перенапряжение. По словам Альдольфа Детлефа (Aldolf Detlef), менеджера «Бургер Кинга», в котором ранее работал Лубиц, в 2009 году они встречались, и Андреас поделился своими ощущениями: «Слишком много стресса. Я собираюсь сделать перерыв».

И действительно, в том же году Андреас прервал на несколько месяцев обучение в лётной школе. Однако затем передумал и возобновил обучение. При восстановлении он уведомил руководство школы о предыдущих эпизодах тяжёлой депрессии, указав это в медицинских документах и сделав акцент на этом в письме. Однако, вопреки законодательно закрепленным предписаниям, Lufthansa об этом эпизоде государственный надзорный орган Германии в сфере авиационной безопасности уведомлять не стала…

В авиакомпанию Germanwings Андреас Лубиц устроился в сентябре 2013 года. В течение 11 месяцев он работал бортпроводником, а одновременно продолжал обучение по управлению самолётом. Затем, сдав необходимые экзамены, он получил квалификацию пилота и, в 2014 году, был переведён на должность второго пилота Airbus A320. В летной лицензии Лубица была пометка SIC, указывающая на необходимость регулярных тщательных медицинских обследований.

Промежуточный вывод: Концерн «Lufthansa», в дочерней авиакомпании которого работал Лубиц, знал о проблемах пилота еще во время обучения в летной школе, однако допустил его к продолжению образования и в сентябре 2013 года к профессиональной деятельности.Затем психическое здоровье Лубица, по всей видимости, не проверялось (Источник «Российская газета»).

Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: стихийный мемориал жертвам рейса 9525 в аэропорту Дюссельдорфа. Автор: Hans135797531.
Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: Штаб-квартира «Lufthansa» в Кёльне. Автор: Raimond Spekking.

Незадолго до катастрофы, по данным расследования, Андреас Лубиц искал в Интернете статьи по запросам «биполярность», «маниакальная депрессия», «мигрень», «болезни глаз» и «травма от удара», также информацию о возможностях лечения. Кроме того, он просматривал публикации по запросам «двери кабины пилотов» и «способы суицида». В качестве никнейма Андреас использовал имя Skydevil.

Немецкое издание Express.de со ссылкой на источники, знакомые с ходом расследования, указало, что второй пилот разбившегося в Альпах Airbus-320 мог подсыпать командиру корабля слабительное, чтобы выманить его из кабины, поскольку накануне трагедии он искал в интернете данные о лекарствах с мочегонным эффектом. Когда же его командир вышел в туалет, Лубиц заблокировал дверь взял управление на себя.

Газета Bild впоследствии опубликовала расшифровку записи речевого самописца разбившегося самолета. «Открой эту проклятую дверь!», – в отчаянии кричал командир лайнера Патрик Зоденхаймер. На записи слышно, как первый пилот 11 минут колотится в дверь и пытается ее выломать, а также умоляет Лубица открыть дверь. Крики пассажиров слышны на последних пяти минутах. При этом сам Лубиц в последние минуты молчит и мерно дышит.

Гордиев узел: работа, здоровье, и личная жизнь. ()

Газетой Bild, немецким психологом Рудольфом Эггом, а также финским психиатром Маркусом Хенрикссоном сразу после обнародования результатов расшифровки «черных ящиков» были высказаны предположения, что Андреас Лубиц находился в состоянии тяжелой и быстро развивающейся депрессии или переживал глубокий душевный кризис, когда совершил суицид. Результаты последующего расследования германской полиции полностью подтвердили данный диагноз.

Сегодня всем стало очевидно, что парень был серьёзно психически болен, причём он сам осознавал это. Биполярность, или биполя́рное аффекти́вное расстройство — запрос, по которому искал информацию Андреас, — тяжёлое психическое заболевание, которое проявляется в виде смены аффективных состояний — маниакальных (или гипоманиакальных) и депрессивных. Эти состояния, называемые эпизодами или фазами заболевания, периодически сменяют друг друга. Заболеванию, как правило, сопутствуют душевная неуравновешенность, повышенная тревожность и обостренное восприятие действительности.

Причины и механизм развития биполярного аффективного расстройства полностью пока не ясны, хотя в последнее время в этой области появились существенные новые данные, в первую очередь о наследственной склонности к нему. Мужчины и женщины, а также представители различных культурных и этнических групп болеют биполярным расстройством одинаково часто. Накопление данных о заболеваемости в семьях больных, позволил определить, что вклад генетических факторов составляет около 70 %, а средовых — 30 % (из них вклад случайных средовых факторов равен 8 %, а общесемейных — 22 %) (P McGuffin and R Katz (1989). «The genetics of depression and manic-depressive disorder». The British Journal of Psychiatry 155: 294-304).

Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Биполярным расстройством личности страдал Винсент Ван Гог. Автопортрет с отрезанным ухом, 1889 г.
Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Картина Жана-Симона Бартелеми «Александр Македонский рассекает гордиев узел». 1767 год.

Нам с детства внушают родители и педагоги, что в жизни всегда всего можно добиться и достичь, главное – хорошо постараться. Но в жизни, бывает, случается и так, что можно очень хорошо, очень много стараться, но все равно не удастся достичь того, о чем с детства мечтал. В силу сложившихся, так сказать, обстоятельств. И часто случается так, что, будучи не в состоянии смириться с жестокой реальностью, люди в своих, как им кажется, «неудачах», начинают винить самих себя. Винить себя, будучи искренне убежденными в том, что «не получилось потому, что плохо старался». Или же они обращают свой гнев на окружающих…

Согласно воспоминаниям родителей, авиация привлекала Андреаса Лубица с детства. Полетами на планерах увлекались его родители и нередко выезжали со своим летным клубом во французский населенный пункт Систерон, расположенный в 40 км от места катастрофы. Подростком Лубиц часто сопровождал родителей во время этих полетов, сообщает Deutsche Welle. С 14 лет он посещал аэроклуб Luftorts Club Westerwald и совершал полёты в Альпах на двухместном планере. В последствии он купил себе личный планер, который хранился на стоянке аэродрома в его родном городе Монтабаур.

Здесь же, в городе Монтабаур, за семь лет до описываемых трагических событий, Андреас Лубиц познакомился со своей будущей невестой, Катрин Гольдбах. Ещё подростками они подрабатывали вместе в ресторане BurgerKing и понравились друг другу. Отношения перетекли в совместное проживание в гражданском браке и переезд Катрин в Дюссельдорф в 2012-2013 году, после того, как Андреас получил лицензию пилота и работу в «дочке» Люфтганзы. Они успели обручиться и собирались пожениться в 2016 году.

Опрошенные журналистами Bild знакомые Лубица и Гольдбах в один голос заявляли, что их отношения были неровными: они несколько раз расходились и сходились вновь. Причём Катрин была убеждена, что причина их частых ссор крылась в характере Андреаса. Вероятно, она была не осведомлена о том, что уже в то время её гражданский муж по собственной инициативе посещал сразу нескольких психиатров и принимал антидепрессанты. Гольдбах вспоминала, что её гражданский муж был, с одной стороны, добрым и внимательным, а с другой — вспыльчивым и подозрительным. Любиц хотел полностью контролировать Катрин. Он говорил ей, какую одежду носить, какой длины должны быть ее юбки и платья. Он запрещал девушке общаться с другими мужчинами в его отсутствие. И вообще, его частые перепады в настроении всегда сильно пугали девушку.

Гольдбах, конечно, все это не нравилось. В какой-то момент они расстались надолго. Это был период, когда Катрин узнала, что у Андреаса служебный роман со стюардессой авиакомпании Germanwings (в прессе она именуется Марией В). Происходило это в отелях во время его полетов, а также в дешевых мотелях. Роман длился пять месяцев. Как выяснилось теперь, именно с Марией Лубиц позволял себе быть более-менее откровенным, рассказывать и своих переживаниях и проблемах.

В интервью тому же Bild 26-летняя бывшая любовница Лубица заявила, что они расстались из-за того, что ей стало очевидно, что у него есть проблемы: по ночам его мучили кошмары, он просыпался с криком: «Мы падаем». «Ему всегда было важно как он выглядел и как воспринимали его другие», – рассказывает подруга, рисуя портрет неустойчивого человека.

«Он никогда не рассказывал много о своей болезни, лишь то, что был на психиатрическом лечении… Мы всегда много разговаривали о работе и тогда он становился другим человеком. Он расстраивался по поводу условий, в которых мы работали: слишком мало денег, страх потерять контракт, слишком сильное давление», – рассказывает она журналистам.

Ей же он однажды сказал, что хочет «изменить систему и сделать что-то такое, что заставит всех узнать его имя».

Мария также считает, что молодой человек специально разбил самолет, так как осознавал, что самая большая мечта его жизни несбыточна. А мечтал он летать на международных рейсах «Люфтганзы». Но проблемы со здоровьем ставили крест на такой возможности.

«Прокрустово ложе» стресса, в которое вверг себя Андреас Лубиц в стремлении стать пилотом, не могло не отразиться негативно на его здоровье. В частности, СМИ сообщают, что у него в первую очередь было не все хорошо со зрением – и это мешало его профессиональному росту. При этом не исключено, что проблемы со зрением имели психосоматический характер.

Более того, в декабре 2014 года Лубиц попал в автомобильную аварию, в результате чего у него возникли проблемы не только со зрением (из-за срабатывания подушки безопасности), но и с позвоночником. В связи со своим психологическим состоянием и полученными травмами он наблюдался у врачей, однако скрывал от работодателя свои проблемы со здоровьем. Одновременно, врачам он говорил о том, что на время лечения отстранён от полётов и мечтает как можно скорее вернуться к работе.

Издание Bild am Sonntag уточняло, что у Любица было отслоение сетчатки, а его зрительные способности уже в то время были ограничены на 30%. При этом, как сообщил СNN источник в немецких авиационных кругах, Андреас успешно прошел свое ежегодное медицинское переосвидетельствование для продления летного сертификата летом 2014 года. Неужели он был настолько хитер, что обвел вокруг пальца врачей? Или же освидетельствование было формальностью? (Источник РБК)

Катрин простила измену Андреаса. Узнав о беременности, она решила выйти за Лубица замуж и даже рассказала об этом в школе, где она работала преподавателем английского языка и математики. Она предупредила своих учеников, что скоро станет мамой и у них будет новая учительница. Однако дома ее ждал очередной нервный припадок Андреаса. Таким Катрин его еще не видела. Ей стало страшно за себя, но особенно — за будущего ребенка. И она заявила Лубицу, что уходит от него. Сказала, что выедет из квартиры, как только найдет себе новое жилье. Именно тогда он решил с ней помириться и купил в подарок новенький автомобиль Audi. Его доставили к их дому в Дюссельдорфе за пару дней до авиакатастрофы…

Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: Горный массив в Альпах, в который врезался А-320. Автор: Sebastien_Thebault.
Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: Airbus A320 рейс 9525. Автор: SebastienMortier

Узнав о трагедии в Альпах, Катрин Гольдбах полетела во Францию в полной уверенности, что её жених — одна из жертв авиакатастрофы. Она ругала себя за то, что не помирилась с ним, думала, как ей теперь жить с чувством вины. Катрин была еще в альпийском городке, где ее, как и других близких погибших разместили французские власти, когда прозвучало заявление марсельской прокуратуры — авиакатастрофу умышленно устроил второй пилот! Теперь Катрин, возможно, думает о том, как ей носить под сердцем ребенка человека, который убил себя, а в добавок погубил жизни ста сорока девяти ни в чём не повинных людей…

По данным СМИ, в начале апреля 2015 года, семья Катрин Гольдбах, родители и брат, навсегда покинули город Монтабаур.

В ходе обыска полиция нашла в дюссельдорфской квартире Андреаса заключения от нескольких врачей, удостоверяющие, что он слишком болен, чтобы идти на работу, в том числе разорванный больничный лист на день, когда произошла авиакатастрофа. Также при обыске были найдены антидепрессанты и психоактивные средства (неизвестно, были ли они выписаны ему докторами, и в какой дозировке он принимал их).

Действия Андреаса Лубица расцениваются как «непредумышленное убийство», поскольку французские следователи пришли к выводу, что у него было «желание уничтожить самолет», а не «сознательное желание убивать». При этом прокурор Марселя Брис Робен, комментируя катастрофу, заявил: «Я не могу использовать слово „самоубийство“, если одновременно гибнет ещё 150 человек».

Система, дающая сбой.

После катастрофы главное ведомство авиасообщений Германии просмотрело акты медицинской службы Lufthansa во Франкфурте. Запись о «прошедшем депрессивном эпизоде» в 2009 году была в них отмечена. Однако вышестоящему государственному надзорному учреждению об этом, вопреки предписаниям, авиакомпания не сообщила. Ведомство констатирует, что у него «не имелось вообще никакой информации медицинского характера» в отношении Лубица.

После этого ранее сокрытые от широкой общественности факты, отражающие текущее состояние дел в европейской отрасли гражданской авиации, посыпались, словно из рога изобилия.

Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: официальныйлоготип the European Aviation Safety Agency.

Представитель надзорного органа Европейского Союза позже на пресс-конференции пояснил, что в каждой из 28 стран блока были выявлены некоторые нарушения в области гражданской авиации, вызвавшие озабоченность Брюсселя (Источник РБК ). Однако особое беспокойство у должностных лиц ЕС, причем задолго до катастрофы пассажирского самолета «Germanwings» в марте 2015 года, вызывали накопившиеся проблемы в авиационной отрасли Германии. В 2011 году чиновники из Европейского агентства по авиационной безопасности предупредили, что Германия, Италия, Греция и некоторые другие страны ЕС не соответствуют требованиям EASA. В связи с нарушениями правил безопасности крупнейшее государство Евросоюза было внесено в черный список.

The Wall Street Journal со ссылкой на свои источники опубликовало информацию о том, основные замечания ЕС касались уровня кадровых ресурсов в Федеральном управлении гражданской авиации Германии (LBA). Кроме того, более 10 выводов в специальном докладе, были связаны именно с медицинскими проблемами. Контроллёры ЕС отмечали «хронический дефицит кадров» в надзорном органе ФРГ по обеспечению воздушной безопасности, а недостаточное количество квалифицированных сотрудников могло подорвать способность LBA обеспечивать непрерывное наблюдение, в том числе медицинское, за членами экипажей, рассказали изданию два человека, знакомые изнутри с вопросом и по понятным причинам, пожелавшие остаться анонимными.

В ноябре 2014 года Берлину официально было предписано исправить давние проблемы, В ответ на это Германия обязалась рассмотреть вопрос кадровых ресурсов и увеличить численность персонала авиационного надзорного органа. Германию удалили из списка. Тем не менее инспекция ЕС по-прежнему находит недостатки в авиационной отрасли страны, многие из которых остались нерешенными в течение длительного периода, сказал один из собеседников WSJ.

Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: Центральный офис LBA в Брауншвейге, Германия. Автор: Igge.

Представитель LBA отказался комментировать выводы комиссии ЕС. А министерство транспорта ФРГ прогнозируемо встало на защиту курируемого им ведомства. «Нет причин для критики LBA», — заявила пресс-секретарь министерства Вера Мусмайер.

В общем, экономили на кадрах, экономили, капитализацию и конкурентоспособность авиаперевозок повышали, и доэкономились… Министр транспорта Германии Александр Добриндт заявил 2 апреля 2015 года о создании специальной группы для изучения вопросов, которые встали перед отраслью после крушения Germanwings.

В воскресенье, 5 апреля, немецкое издание Welt am Sonntag сообщило, что еще до получения лицензии пилота, Лубиц проходил курс психотерапевтического лечения при заметной склонности к суициду. Среди медиков, которых регулярно посещал пилот, насчитали как минимум пять специалистов-неврологов и психиатров. Кроме того, Лубиц посещал врачей в связи со своими проблемами со зрением (напомним, отслоение сетчатки его глаз в результате полученной при аварии травмы ухудшило его зрение на 30%).

Да, действительно, говоря врачам о том, что работает пилотом в Germanwings, при этом Андреас скрывал от них тот факт, что продолжает летать. Но как могли в это же время, с 2009 по 2014 год, при наличии такого количества проблем, сотрудники медицинской службы авиакомпании Lufthansa по меньшей мере шесть раз подтвердить пригодность Лубица к полетам, остаётся загадкой (Источник: Welt am Sonntag).

Следователи проинформировали издание Spiegel-online: «Для молодого человека в его возрасте Лубиц консультировался у необычно многих врачей». 27-летний второй пилот, очевидно, всеми силами стремился вылечиться. Ведь так или иначе, практически всё продвижение в жизни Андреаса Лубица было так или иначе завязано на работу. Выбор профессии сыном поощряли его родители. Он пользовался уважением и авторитетом у сверстников и окружающих. Его любимая женщина переехала с ним в Дюссельдорф в 2013 году, после того, как он получил серьёзную и престижную работу в авиакомпании. Семья, женитьба, дети — все это счастье требует значительных материальных затрат. А судя по всему, помимо зарплаты, у Андреаса не было ни дополнительных источников дохода, «ни запасной профессии». По всей видимости, летчик не мог смириться с мыслью, что ему придется оставить любимую работу и поставить крест на карьере пилота. Страх, что его проблемы вскроются, и он перестанет летать, мучил его постоянно. Вот он и решил пойти навстречу своему страху…

Почему же, после заключения психиатра о состоянии Лубица на почве нервного срыва в 2009 году, который был подготовлен дополнительно к отзывам других врачей, штатные медики Люфтганзы в последующие шесть лет, вплоть до дня трагедии, больше ни разу не заказывали подробного психиатрического обследования второго пилота, как того и требовала пометка SIC в его анкете? Наверное, для крупнейшего авиаконцерна Европы это было дорого. Дешевле проститься с безупречной репутацией безопасного перевозчика, наверное…

При расследовании катастрофы возникли более общие вопросы относительно того, как контролировать состояние сотрудников, которым по роду деятельности приходится отвечать за жизнь и безопасность других людей. Ведь трудности в точной оценке психического состояния любого человека связаны не только с разнообразием методик и критериев, но и с неизбежной субъективностью диагностики в психиатрии.

Один из главных инструментов любого медработника — опрос и разговор. Именно в процессе подробного разговора можно выявить психопатологические изменения состояния наблюдаемого. А для этого сам врач, как минимум, не должен находиться в состоянии стресса, и иметь для качественной работы с пациентами, помимо должной квалификации, достаточно времени, здоровья и душевных сил. Кроме того, известный специалист по подготовке пилотов психолог Райнер Кеммлер отмечает, что задача выявления сотрудников с психическими отклонениями бывает чрезвычайно затруднена, если такие люди намеренно скрывают свои психические проблемы в ходе регулярных проверок (amie Doward, Kim Willsher, Luke Harding. The mystery of flight 9525: a locked door, a silent pilot and a secret history of illness (англ.). The Guardian (29.03.2015)). А ведь изматывающиеся на «конвейерной» работе врачи тоже люди, а не ходячие «детекторы». За ними ведь, по идее, тоже кто-то должен наблюдать.

Тем временем, немецкая газета Welt am Sonntag обрушилась с критикой на менеджмент авиакомпании, сообщив, что концерн в последнее время интенсивно экономил на медицинской службе. Самая большая нагрузка приходилась как раз на врачей Aeromedical Center во Франкфурте, где состоял на учёте пилот-самоубийца. Эскулапы просто не справлялись с потоком необходимой работы, поскольку, согласно ужесточавшимся нормативам работодателя, в их распоряжении находилось все меньше и меньше отведённого времени для проведения эффективного контроля пригодности летчиков к полетам. В результате пилоты и врачи начинают попросту привыкать друг к другу.

Концерн Lufthansa, те самые, долгое время всем миром «хвалёные» немцы, тактично отказались комментировать нападки со стороны СМИ, указав в свою очередь, что оказывают всяческое содействие официальному расследованию прокуратуры Германии.

Вместо заключения.

Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: и снова на взлёт. Автор: US NTSB.
Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: Кто ты, пилот? Автор: e2a2j

Согласно статистике Федерального управления гражданской авиации США (FAA), только за последнее десятилетие, с 2003 по 2012 год, было достоверно выявлено восемь самоубийств пилотов во время полета. Факторами, которые могут склонить летчика к такому шагу, FAA называет депрессию, отношения в обществе и финансовые проблемы. В большинстве случаев пилот-самоубийца в этот момент летел один.

У тех же часто ругаемых русских, например, по технологии авиакомпании «Аэрофлот», в случае покидания кабины одним из пилотов, должен в кабину войти бортпроводник и находиться там до тех пор, пока пилот не вернется. Именно вот как раз на тот случай, если вдруг оставшемуся пилоту станет плохо или он потеряет сознание; чтобы можно было своевременно оказать помощь или открыть дверь другому пилоту, который вышел. Или даже просто для того, чтобы человек не имел возможности остаться один на один со штурвалом и со своими проблемами, которых у каждого из ныне живущих на земле хоть отбавляй.

«Первым делом – самолеты». Так пелось в известной песне советских времен. Но сегодня приоритеты необходимо менять. Потому что на первом месте должны быть люди. Ведь пилоты – они тоже люди. Со своей личной жизнью. Со своими страхами, горестями, эмоциями и амбициями. И они не машины. Так же, как и мы, они любят. Они ненавидят. И иногда они могут ошибаться…Но это должно быть не ужесточение контроля: дополнительное давление только лишь усугубит проблему стрессов и психологической нагрузки. Это должно быть повышенное внимание к проблеме человеческого фактора. В позитивном, созидающем смысле этого слова.

Жертва немецкого учёного Отто Лилиенталя, а также многих других изобретателей и испытателей авиатехники, была не напрасна: они пожертвовали собой, чтобы подарить нам самый быстрый вид транспорта, позволяющий в XXI веке связать воедино все страны и континенты. Однако являются ни необходимыми жертвы пилотов-самоубийц и людей, в силу обстоятельств оказавшихся в зоне досягаемости их планов?

Была ли необходимой жертва, которую принес мечте об авиации Андреас Лубиц? Ведь он, будучи своевременно и профессионально диагностирован и ориентирован на ранней стадии болезни, но при этом оставаясь по своей сути трудолюбивым и способным молодым человеком, мог попробовать свои силы в любой другой из великого множества областей человеческой деятельности, оставив, например, в качестве хобби дельтапланеризм? Вопрос риторический.

Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: Имя Отто Лилиенталя присвоено аэропорту Тегель в Берлине. Жертва человека, подарившего миру авиацию, была не напрасной. Именем Андреаса Лубица вряд ли хоть что-нибудь назовут. Но его самого и его жертв точно запомнят. Автор: AlexBeltyukov — RuSpottersTeam.
Глава 11. О бедном пилоте замолвите слово. Особенности катастроф гражданской авиации.
Фото: Риски авиаперевозок растут. Крупнейший в мире Аэробус А-380, вместимость 525 пассажиров, в аэропорту Дж.Леннона, Ливерпуль. 2012 г. Автор: alancookson

В жизни мы должны помогать пилотам, врачам, и вообще работникам транспорта в целом. Их работа тяжела и рутинна, их доходы, как правило, невелики, однако их социальная ответственность и нагрузка чрезвычайно высока: будь это водитель рейсового автобуса, машинист подвижного состава, или командир воздушного или морского судна. Ведь именно отсутствие поддержки со стороны окружающих людей толкает их к последнему шагу.

В заключение мы приведём слова одного чудом выжившего самоубийцы, человека, которому жизнь все-таки дала второй шанс: «И тогда я понял, что все проблемы решаемы, кроме одной – я уже летел с моста…».

P.S. Когда была уже отредактирована и готова к изданию рукопись данной книги, появилась новая информация о крушении А-320 в Альпах. Французские эксперты установили, что пилот авиакомпании Germanwings Андреас Лубиц, действия которого привели к крушению самолета во Французских Альпах, непосредственно перед трагическим рейсом совершал резкое необоснованное снижение, то есть фактически отрабатывал смертельный спуск самолета, который он применит в тот же день в следующем рейсе, пишет Bild со ссылкой на источники, связанные с французским Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (ПодробнеенаРБК ). При этом для отработки такого спуска, который продлился несколько минут, не было каких-либо оснований, отметили специалисты бюро.

Ранее Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) обнародовало документы, согласно которым в письме FAA от 8 июля 2010 года содержались отказ предоставить Лубицу медицинский сертификат для допуска к полётам из-за «реактивной депрессии» и требование предъявить заключение от лечащего врача пилота. В следующем письме, датированном 28 июля того же года, FAA предоставило Лубицу медицинскую справку с запретом на эксплуатацию воздушных судов и предупреждением, что из-за психического заболевания возможны новые симптомы. Как было указано ранее, Лубиц проходил летную подготовку в американском учебном центре компании Lufthansa в Аризоне (Источник: The Wall Street Journal).

SHARE
http://risk.today

Добавить комментарий