Main_ru https://risk.today/wordpress/wp-content/uploads/2018/03/poezdd.png
SHARE
http://risk.today
Глава 9. Крушение лайнера «КОСТА КОНКОРДИЯ». Как тонул «Титаник» XXI века.
Фото: Лайнер Costa Concordia в 2009 г. Автор:Cezary Piwowarski

Costa Concordiaкруизное судно класса Concordia. Имя теплохода в дословном переводе означает «берег мира» (согласия, гармонии). В 2006 году, при спуске на воду, входило в Toп-10 самых больших круизных судов в мире. Совершало круизные рейсы под итальянским флагом между портами Средиземного моря. Costa Concordia стала самым большим в истории пассажирским судном, потерпевшим крушение. Последним капитаном круизного судна стал Франческо Скеттино.

ХРОНИКА ПРОИСШЕСТВИЯ

Лайнер Costa Concordia потерпел крушение 13 января 2012 года у берегов итальянской провинции Тоскана. Во время крушения лайнера погибли 32 человека. Более 4 тысяч человек было эвакуировано, среди них есть пострадавшие.

Мировые СМИ мгновенно «окрестили» катастрофу «современным «Титаником» и бросились расследовать инцидент. Эксперты терялись в догадках относительно причин крушения. В первую очередь их интересовал вопрос: как такое современное судно, буквально «напичканное» новейшими навигационными системами, проходившее этим маршрутом по 52 раза в год, умудрилось условиях прекрасной видимости (о чем свидетельствуют ночные фотографии с места событий), в отсутствие сильного волнения на море, отклониться от своего курса на 3—4 мили, так близко подойти к берегу, протаранить скалу, а затем, получив пробоину, столь стремительно перевернуться и затонуть (Эксперты считают крушение «Коста Конкордии» загадкой. ВВС News (15 января 2012).)?!

Так что же на самом деле произошло? А произошло то, что рано или поздно должно было произойти…

Век спустя. По стопам «Титаника».

Несмотря на ровно сто лет, отделяющие кораблекрушения «Коста-Конкордии» и «Титаника» (1912-2012 гг.), у двух этих судов просматривается удивительно схожая судьба. Список печальных «совпадений» впечатляет. Но в это же время существуют и серьёзные различия, которые отсутствовали в веке минувшем, а сегодня составляют ту самую «фирменную» опасность, которая отличает крушения XXI века от крушений века ХХ.

Начнем со сходств. Роднит два вышеперечисленных судна в первую очередь амбициозная тяга их судовладельцев к роскоши и гигантизму. Так же, как и творение «White Star Line», лайнер, принадлежащий компании Costa Cruises, на момент проектировки считался самым крупным круизным кораблем в истории. Так же, как и его печальный предшественник «Титаник», корабль, построенный итальянской компанией Fincantieri, согласно замыслу создателей, был призван затмить всех своих предшественников и конкурентов в Средиземном море, став сосредоточением роскоши и неги для богатых пассажиров.

Действительно, за минувшие сто лет судостроение шагнуло далеко вперед, и поэтому общее сравнение Costa Concordia с «Титаником» явно не в пользу последнего. «Титаник» был спущен на воду в 1911 году и имел длину 269 метров при ширине 28 метров. «Конкордия» имеет длину 290 метров (длиннее на 7%) при ширине 35,5 метра, что больше уже на 25%. Но главная разница заключается в водоизмещении этих двух судов: у «Титаника» – 52 000 тонн, а у «Конкордии» – 112 000 тонн, то есть в два с половиной раза больше!!! Водоизмещение судна – это, согласно закону Архимеда, масса вытесненной погруженным в неё телом воды, то есть вес самого судна. «Конкордия» тяжелее «Титаника» не сколько за счет разницы в длину и ширину, а в основном за счет своей высоты. «Титаник» имел 8 палуб, а у «Конкордии» их было аж целых 17.

По утверждениям очевидцев и счастливчиков, тех, кому довелось успеть прокатиться на лайнере-красавце, это было во всех отношениях величественное и роскошное судно: 1500 кают, концертный зал, крупнейший в мире веллнесс-центр на море, четыре бассейна, пять спа-салонов, пять ресторанов, 13 баров, кинотеатр, дискотека, интернет-кафе, многочисленные места отдыха и фитнес-зоны, а также прочие радости жизни для более чем 4000 весьма состоятельных туристов, которых неспешно катали по Средиземному морю. Воображение и кошельки пассажиров также должны были потрясти многочисленные ювелирные магазины и обширная художественная галерея, состоявшая из более чем шести тысяч произведений искусства. Наибольшую ценность из них представляло редкое собрание японских гравюр XVIII—XIX веков, в частности работы Кацусики Хокусая, богемское стекло XIX века и другие предметы антиквариата, украшавшие интерьер корабля.

Глава 9. Крушение лайнера «КОСТА КОНКОРДИЯ». Как тонул «Титаник» XXI века.
Схема: круизный маршрут Коста-Конкордии. Автор: Soerfm.
Глава 9. Крушение лайнера «КОСТА КОНКОРДИЯ». Как тонул «Титаник» XXI века.
Фото: на верхней палубе Лайнера в 2009 году снимался фильм Жан Люка Годара «Социализм». Автор: ScottAnderson from UK

Главной задачей «Титаника» было как можно быстрее перевезти 2500 пассажиров из Европы в Америку. Поэтому скорость «Титаника» столетней давности была 25 узлов (47 км/час), тогда как «Конкордия» не была в состоянии разогнаться даже до 20 узлов (37 км/час). Это важно в первую очередь потому, что тем самым находится мотив, который объясняет стремление капитана Смита нестись на всех парах к Нью-Йорку в погоне за престижной «Голубой лентой Атлантики», игнорируя предупреждения об айсбергах. И совершенно не объясняет, почему капитан по определению никуда не спешившей «Конкордии» Скеттино не обеспечил безопасного прохождения своего плавучего «спа-салона» близ опасного скалистого берега.

Сходством является и то, что в обоих случаях церемония спуска кораблей на воду была обставлена пышно, дорого и пафосно, и сопровождалась масштабной рекламной компанией в прессе и СМИ. Так, круизная компания «Коста Круизес», владелец «Коста-конкордии», пригласила на 7 июля 2006 года церемонию «крещения» судна в римском порту Чивитавеккья более 1800 человек, среди которых были широко известные светские персоны, представители правительства и, конечно, большое количество прессы. В программе вечера, помимо банкета, были модное дефиле от итальянских дизайнеров и просмотр матча полуфинала чемпионата мира по футболу 2006 года между Германией и Италией на огромном плазменном экране.

«Крестной матерью» «Коста Конкордии» стала всемирно известная чешская супермодель Ева Херцигова. Именно блондинка-красавица должна была, в честь старинной морской традиции, разбить о лайнер бутылку шампанского. И так же, как и в случае с «Титаником», описанном нами ранее, бутылка о борт судна так и не разбилась. Руководство круизной компании сделало вид, что ничего особенного не произошло, и что оно не обращает внимания на всякие суеверия – пережитки прошлого… Однако именно тогда и пошли первые слухи о невезучести одиннадцатого судна в «семействе Коста».

В 2006 году Costa Concordia начала совершать рейсы по Средиземному морю. Costa Concordia, как и его печального предшественника «Титаник», в течение всех шести лет эксплуатации, вплоть до момента крушения, преследовали инциденты и неприятности.

Например, в ноябре 2008 года при заходе в гавань Палермо «Коста Конкордия» под командованием всё того же Франческо Скеттино натолкнулась на портовые укрепления и получила значительные повреждения надводной части корпуса. Тогда человеческих жертв удалось избежать, но специалистами уже были поставлены под сомнение как профессиональная пригодность экипажа, так и адекватность капитана судна.

По последней информации, всего за несколько дней до начала злополучного круиза, который завершился столкновением с рифом у берегов Тосканы, Costa Concordia находилась в Марселе, где проходила ремонт. Впрочем, судоходная компания предпочитает не распространяться о том, какие именно проблемы были у лайнера.

Но истинные причины, которые вскрылись в ходе последовавшего детального «разбора полетов», повергли в шок всю мировую общественность…

«Все под контролем»…

После расшифровки итальянскими следователями корабельного чёрного ящика стал вырисовываться алгоритм трагедии.

Во-первых, за несколько часов до того, как лайнер отправился в последнее плавание, в его системе жизнеобеспечения неожиданно обнаружились серьезные неполадки. Техники доложили капитану о коротких замыканиях в электропроводке лайнера. Однако несмотря на предупреждения, капитан все-таки решил не продолжать проверки и покинуть порт ( Источник: http://www.rosbalt.ru/main/2012/01/14/933182.html).

Во-вторых, корабль подошёл к берегу на недопустимо близкое расстояние из-за того, что капитан корабля собственноручно отключил автопилот. На следствии Франческо Скеттино объяснил значительное отклонение от маршрута тем, что решил подвести судно ближе к берегу острова Джилио и поприветствовать своего знакомого, бывшего капитана «Коста Конкордия», проживающего на острове, как это делал ранее неоднократно в прошлом…

Глава 9. Крушение лайнера «КОСТА КОНКОРДИЯ». Как тонул «Титаник» XXI века.
Схема: маневры терпящего крушение круизного лайнера, вверенного в руки влюбленного капитана, вокруг острова Джильо (ит.). Источник: OpenStreetMap Автор: J. J. Hornung.
Глава 9. Крушение лайнера «КОСТА КОНКОРДИЯ». Как тонул «Титаник» XXI века.
Схема: положение севшего на мель судна. Источник: BBCNews Автор: Rwxrwxrwx.

В-третьих, после получения на камнях пробоины длиной в 52 метра, в результате чего было затоплено 5 водонепроницаемых отсеков, с третьего по восьмой, где находилось машинное отделение (при первоначальной проектировке судно было рассчитано на непотопляемость при повреждении не более чем 2 отсеков, больших мер безопасности не сочли необходимым принимать, при проектировании «Титаника» судовладельцы тоже посчитали, что делать большее количество переборок – бессмысленная трата денег, а чрезмерная «живучесть» в мирное время кораблю ни к чему), капитан Скеттино, вместо начала эвакуации и подачи сигнала бедствия, спустя 15 минут после столкновения объявил, что у судна просто небольшие проблемы с генератором. Спустя полчаса пассажиры, видя значительный крен, а также наблюдая странные маневры корабля вокруг острова, почувствовав неладное, уже самостоятельно надевали жилеты и стояли около спасательных шлюпок, пока ещё зачехлённых. Капитан же вновь попытался успокоить собравшихся на палубах людей и вновь сообщил лишь о незначительных неприятностях с генератором. Лишь к 23 часам, когда крен судна достиг критических 30 градусов, раздались семь коротких и один длинный гудок, означавших, что пассажирам надо покинуть судно.

И капитан, и команда судна более часа пыталась «скрыть» очевидно возникшие проблемы с кораблем, и даже не удосужились послать сигнал бедствия (береговая охрана сама связалась с терпящим бедствие кораблём), что задержало начало спасательной операции и привело к многочисленным человеческим жертвам.

Спасенные пассажиры рассказывали, что среди членов экипажа царила растерянность: инструкций по эвакуации не поступало, никто не спускал на воду спасательные лодки. А некоторые члены экипажа в течение 45 последовавших драгоценных минут разъясняли пассажирам, что ничего страшного не произошло, а небольшой крен и погасший свет связаны с «небольшими техническими проблемами», хотя уже тогда было ясно, что судно получило пробоину, и оно начало медленно погружаться в воду. Впрочем, возможно, таким диким образом команда пыталась избежать паники.

«Вы смотрели фильм «Титаник»? Вот как раз так все и было», – рассказала американская туристка. «Повсюду слышался звон стекла, не было света. Никто не понимал, что происходит». Когда же лодки наконец-то стали спускать на воду, никто не следил за тем, сколько людей в них село (и снова нам вспоминается ситуация на «Титанике», в шлюпках которого после спуска на воду и отплытия от тонущего судна оказалось неукомплектованными более семисот, то есть почти половина, посадочных мест). В результате некоторые люди предпочли спасаться самостоятельно, прыгая за борт и добираясь до острова вплавь.

Глава 9. Крушение лайнера «КОСТА КОНКОРДИЯ». Как тонул «Титаник» XXI века.
Фото: на Коста-Конкордии наконец-то начали спускать шлюпки, Автор: Kelyn rubio;
Глава 9. Крушение лайнера «КОСТА КОНКОРДИЯ». Как тонул «Титаник» XXI века.
Фото: спасательная операция береговой охраны в ночь на 14 января 2012 г. Автор: Rvongher

А вот с этого места начинаются различия. Следствием было достоверно установлено, что капитан Франческо Скеттино, человек, который до последнего утверждал, «что у него все под контролем», в отличие от капитана «Титаника» Смита, который не покинул вверенного ему судна и пассажиров и героически погиб, до последних секунд руководя эвакуацией (согласно морской традиции, капитан должен последним покидать тонущее судно), покинул терпящий крушение лайнер одним из первых (как и амбициозный управляющий Уайт Стар Лайн Брюс Исмей, своими непредумышленными действиями ускоривший катастрофу и также успешно спасшийся с «Титаника»…).

Чем больше «всплывает» подробностей катастрофы, чем больше «тонет» репутация Скеттино. Эксперты в один голос заявили, что логике в действиях капитана не поддается:

  • отключение автопилота в 100 метрах от рифов;
  • фраза «Теперь рулю я» из черного ящика;
  • откровенное вранье с целью сокрытия инцидента (датчики фиксируют удар, а он докладывает центру в Ливорно, что барахлит генератор);
  • почему в 21:42 раздается ещё один удар, «Конкордия» останавливается, становится неуправляема и начинает тонуть, а сигнал тревоги для пассажиров лайнера – семь коротких, один длинный – звучит только в 22:58.

При этом капитан непрерывно с кем-то беседует по мобильному (в последствии выяснится, с кем, об этом мы напишем дальше), не отвечает по рации спасателям, и даже не замечает бунт на корабле – жилеты раздают без приказа капитана – и бежит…

Более того, Скеттинно не подчинился прямому приказу командира центра береговой охраны в Ливорно Грегорио де Фалько вернуться на борт судна и руководить эвакуацией на месте. Аудиозапись переговоров того вечера заслуживает того, чтобы быть опубликованной:

Де Фалько: «Это Де Фалько из Ливорно, говорю с капитаном?»

Скеттино: «Да, добрый вечер, капитан Де Фалько».

Де Фалько: «Пожалуйста, назовите мне свое имя».

Скеттино: «Я капитан Скеттино, капитан».

Де Фалько: «Скеттино? Послушайте, Скеттино. На борту находятся заблокированные люди. Сейчас вы на своей шлюпке заходите под нос корабля с правой стороны. Там есть штормтрап. Поднимаетесь по этому штормтрапу и идете на борт корабля. Идете на борт и сообщаете мне, сколько там находится человек. Вам ясно? Я записываю этот разговор, капитан Скеттино…»

Скеттино: «Капитан, я вам кое-что скажу…»

Де Фалько: «Говорите громко. Поставьте ладонь перед микрофоном и говорите громко, ясно?»

Скеттино: «Сейчас корабль наклонен…»

Де Фалько: «Я понял. Слушайте: люди спускаются с носового штормтрапа. Вы же должны пройти этот штормтрап в обратном направлении, подняться на борт корабля и сообщить мне, сколько человек находится на борту и что у них есть на борту. Ясно? Скажете мне, есть ли дети, женщины или люди, нуждающиеся в помощи. И скажете мне количество людей в каждой из этих категорий. Ясно? Знайте, Скеттино, что вы спаслись морем, но я… на самом деле это ужасно… я вам устрою море проблем. Идите на борт, дерьмо!»

Скеттино: «Капитан, будьте любезны…»

Де Фалько: «Нет, вы будьте любезны… Вы сейчас берете и идете на борт. Убедите меня, что идете на борт…»

Скеттино: «Я иду сюда на спасательной шлюпке, я здесь, никуда не иду, я здесь…»

Де Фалько: «Что вы сейчас делаете, капитан?»

Скеттино: «Я нахожусь здесь, чтобы координировать действия спасателей…»

Де Фалько: «Что вы там координируете? Идите на борт! Координируйте спасателей с борта. Вы отказываетесь?»

Скеттино: «Нет, нет, я не отказываюсь».

Де Фалько: «Мой спасатель находится на носу… Уже есть трупы, Скеттино».

Скеттино: «Сколько уже трупов?»

Де Фалько: «…господи!»

Взявший на себя все бремя руководства спасательной операцией Де Фалько стал национальным героем. А Франческо Скеттино объяснил судье свое нахождение в спасательной шлюпке в самом начале эвакуации следующим образом: «У меня даже не было спасательного жилета, потому что я отдал его одному из пассажиров. Я пытался достать жилет из спасательной шлюпки, где они обычно лежат. Корабль неожиданно накренился где-то на 60-70 градусов. Я оступился и попал в одну из спасательных шлюпок. Вот почему я оказался там…». Примерно так же сто лет назад объяснялся перед Комиссией Сената спасшийся владелец «Титаника» Джозеф Брюс Исмей, сообщивший комиссии сената, что он случайно оказался в складной шлюпке, и по счастливому стечению обстоятельств, поблизости не оказалось женщин и детей…

На жителей острова Джилио, наблюдавших с берега за аварией, чудесным образом спасшийся капитан произвел впечатление совершенно растерянного человека. Местный водитель такси, у которого капитан лайнера спросил: «Где здесь можно купить пару сухих носков?», так описал свое впечатление от Скеттино: «Он выглядел как побитая собака…».

А ведь до пресловутого «инцидента» Франческо Скеттино был в прямом смысле лицом круизной компании, символом надежного и опытного руководителя – десять лет безупречной службы, командир корабля-флагмана и украшения всего круизного флота компании. Рекламные биллборды Costa Cruises недавнего прошлого показывали красивого, харизматичного мужчину в капитанской форме, стоящим на капитанском мостике и уверенно проводящим свой корабль через Гудзон на фоне силуэта Манхеттена.

«Теперь рулю Я» капитан Скеттино: нарушитель субординации, бабник и ловелас.

Давайте же, наконец, ознакомимся с краткой биографией человека, ставшего ключевым «антигероем» данной трагедии. Франческо Скеттино родился 14 ноября 1960 в южном предместье Неаполя Кастелламмаре-ди-Стабия, известном как один из анклавов мафии (или точнее, неаполитанской каморры). Потомственный моряк. Женат. Воспитывает дочь. Свою карьеру в компанию Costa Cruises (дочерней компании акционерного холдинга Carnival Corporation & plc) он начал в 2002 в качестве главы службы безопасности компании. В 2006 году Скеттино был назначен капитаном флагманского лайнера Costa Concordia, причем Компания до сих пор не разглашает, за какие такие заслуги. Ведь, согласно признанию представителя Costa Cruises по связям с прессой Вернера Клаасена (Werner Claasen), для назначения капитаном в Costa Cruises, как правило, требуется безукоризненная репутация и 20-летний профессиональный стаж ( Focus: Die Havarie der «Costa Concordia»: Was die Reederei des Katastrophenschiffs wusste.)

Казалось бы, идеальный капитан, у которого до поры до времени складывалась идеальная карьера…Однако вслед за похвальными рекомендациями работодателя в адрес капитана в ходе следствия всплыли показания коллег, команды и очевидцев трагедии, в результате чего наш капитан предстал перед судом общественности совсем в ином свете.

Так, согласно сообщениям итальянских газет, среди коллег-моряков Скеттино всегда считался «сорвиголовой, ищущим приключений». Например, всего за месяц до катастрофы судна, находясь в Марселе, вопреки приказу властей порта, он вывел свой корабль в море при скорости ветра 60 узлов. Как уже ранее описывалось, в ноябре 2008 года при заходе в гавань Палермо «Коста Конкордия» под его командованием натолкнулась на портовые укрепления и получила повреждения надводной части корпуса.

Один из его офицеров, Мартино Пеллегрино, признался: «Он бы даже автобус вёл как Феррари». В целом, за пять лет у штурвала «Коста Конкордии» Скеттино, по мнению газеты «The Daily Beast», заработал репутацию бабника, ловеласа и нарушителя правил вождения и субординации. Бернхард Шпергер, владелец отеля из Баварии, присутствовавший в качестве пассажира первого класса на том злополучном рейсе , впоследствии заявил: «Капитан мне не понравился с самого начала… Он выглядел чванливым и несерьёзным…». Однако, несмотря на многочисленные жалобы и инциденты на Скеттино, со стороны Costa Cruises никогда никакой реакции, никаких санкций не было, и вплоть до рокового вечера 13 января 2012 года капитан Франческо продолжал оставаться «лицом» судоходной компании. Как в последствии выяснилось, многие руководители были в курсе рискованных действий капитана, и при этом не только не предостерегали, а даже поощряли капитана сорви-голова на дальнейшие подвиги.

Глава 9. Крушение лайнера «КОСТА КОНКОРДИЯ». Как тонул «Титаник» XXI века.
Красоты острова Джильо, автор:Sky Eckstrom
Глава 9. Крушение лайнера «КОСТА КОНКОРДИЯ». Как тонул «Титаник» XXI века.
Рифы острова Джильо, автор: F Ceragioli
Глава 9. Крушение лайнера «КОСТА КОНКОРДИЯ». Как тонул «Титаник» XXI века.
Полученная пробоина в корпусе Коста-Конкордии, Автор:Rvongher.

Так, в 21:42, когда «Конкордию» распороли рифы, – Скеттино говорил по мобильному. Абонент известен – прежний капитан «Конкордии». Вероятно, красавчик-счастливчик Франческо хотел больше, чем просто пройти близко, как это часто бывало. Летом даже благодарность от мэра города получил, опубликованную в местной газете, за опасный маневр перед островом. Еженедельный аттракцион прохождения лайнера мимо острова Джилью – с сиреной и фотовспышками итальянцы прозвали «русской рулеткой». В предыдущий раз, в декабре, Скеттино проплыл и выиграл. До пятницы, 13 января, у него не было промахов…

Когда же неизбежное случилось, руководство Costa Cruises, получив прямой ущерб в 1,5 млрд. евро в виде потери судна, а также 1,3 млрд. евро в виде исков и штрафов, молниеносно освободила Скеттино от обязанностей капитана и уволила его с формулировкой «за действия, повлекшие телесные повреждения многих людей, аварию и оставление корабля». Компания также не будет защищать Скеттино в суде. Впрочем, ей это все равно это не сильно поможет…

Глава 9. Крушение лайнера «КОСТА КОНКОРДИЯ». Как тонул «Титаник» XXI века.
Спасательные шлюпки с Конкордии у пирса острова Джильо;
Глава 9. Крушение лайнера «КОСТА КОНКОРДИЯ». Как тонул «Титаник» XXI века.
Спасенные пассажиры Конкордии. Автор: Rvongher

Однако печальной чертой нового времени, отличающей действия руководителя судна «Титаник» от аналогичного по статусу СЕО судна «Коста-Конкордия» является тот факт, что капитан Смит, будучи в тисках обстоятельств, безусловно, допустил ряд просчётов и ошибок, приведших к катастрофе, но предпочёл исправить их ценой собственной жизни, до последнего момента руководя спасательной операцией вверенного ему судна. Капитан же Скеттино, после вышеописанного происшествия получивший на родине прозвище «каццо» («дерьмо» итал.), которому в тот роковой день не мешало ровным счётом ничего, покинул свой гибнущий корабль одним из первых, беспокоясь по большей степени лишь о своих промокших ногах и предоставив спасение утопающих делу рук самих утопающих.

Эта пропасть, разделяющая поведение двух руководителей, определяется тем, что сто лет назад человек столь амбициозный и обаятельный, но в то же время поверхностный и безответственный, каким, ни для кого не секрет, всегда был Франческо Скеттино, никогда бы не удостоился бы чести стать капитаном огромного лайнера.

В то же время, поскольку судно было оснащено самыми современными средствами навигации и управления, управиться с ним мог бы даже школьник. Поэтому руководство круизной компании, логично предполагавшее, что автоматика сделает за человека все, не особо «заморачивалось» как в поисках опытного и квалифицированного моряка, так и при найме команды, большую часть из которых составляли бросившиеся первыми спасаться азиатские гастарбайтеры. И если бы не отключивший автопилот капитан, предоставленное самому себе судно могло бы ещё долгие годы преспокойно плавать по лазурным волнам Средиземного моря.

Остаётся единственный вопрос. Что же могло так напугать капитана, потомственного моряка из Неаполя (предки матери по фамилии Кафиеро в нескольких поколениях были судовладельцами), и заставить позорно бежать в не самой критичной ситуации, когда слаженные действия команды корабля и береговых спасателей могли позволить как минимум обойтись без жертв?

Последовавшее расследование приоткрыло завесу над этой «страшной» тайной…

Несостоявшийся адъюльтер.

В ходе последовавшей после эвакуации людей водолазной операции в каюте капитана были найдены важные улики, благодаря которым и удалось пролить истинный свет на то, зачем на самом деле капитану Скеттино понадобилось отключать автопилот, а в последствии столь стремительно покинуть терпящее бедствие судно…

Согласно собранным показаниям очевидцев, в момент крушения судна капитан был в капитанской рубке не один, хотя на даче показаний Скеттино это всячески отрицал. Он утверждал, что никогда не позволял никому из посторонних находиться на капитанском мостике и в момент крушения был там один.

Однако водолазы обнаружили в каюте капитана явно не принадлежащие ему вещи. В частности, женскую одежду, нижнее белье и косметичку, принадлежащие 24-летней уроженке Молдавии, танцовщице Домнике Чемортан. У следствия возник закономерный вопрос: на каких основаниях Чемортан, которой не было ни в списках экипажа, ни в списках пассажиров, находилась на борту судна, а тем более в капитанской рубке? И каким таким образом её, простите, трусы, оказались в каюте капитана?

Выяснилось, что ранее девушка работала на судне в течение трех недель и была переводчицей у русских пассажиров. Тогда-то она и познакомилась с капитаном. Когда же её официальный контракт закончился (а произошло это за месяц до трагедии), она оказалась на судне Costa Concordia уже в качестве личного гостя любвеобильного кэпа.

Многие свидетели из числа пассажиров и команды утверждали, что между Чемортан и Скеттино был роман. Сначала Чемортан опровергала слухи об отношениях с капитаном, называя Скеттино образцовым мужем и примерным семьянином. Она утверждала, что в момент, когда Costa Concordia села на мель, она обедала с друзьями, а сам капитан героически помогал эвакуировать пассажиров.

Однако неделей позже, попав на первые страницы всех мировых таблоидов и почувствовав вкус дешевой славы, предприимчивая молдаванка кардинально изменила свои показания. Как выяснилось в ходе допроса, в момент крушения девушка действительно находилась с капитаном в рубке, куда он специально пригласил ее, чтобы показать красоты острова Джильо!!!

По словам танцовщицы, она была влюблена в «очаровательного и увлекательного» капитана Costa Сoncordia Франческо Скеттино. В ходе допроса Чемортан также сообщила, что находилась на судне без регистрации и у нее не было каюты. Все прояснилось и по поводу трусов: Домника призналась, что не только была наедине с капитаном Скеттино в его каюте, но и то, что в тот роковой вечер крушения они перешли границу простой дружбы и… поцеловались. – «Поцелуй был настолько страстным»,по-женски оценила капитана Домника, – «что я подозреваю, он мог бы стать прелюдией к постели… Вот только корабль разбился!».

Вуаля (по-французски voila — «вот»). Комментарии излишни. Ищите женщину, господа…

Впрочем, на этом уроженка Кишинёва Чемортан не остановилась. В эксклюзивном интервью итальянскому журналу OGGI (Журнал с данным интервью, а также фотосессией госпожи Домники, увидел свет 30 сентября 2014 года. Все желающие могут также полюбоваться на «любимую» женщину капитана, зайдя на её страничку Cemortan Domnica в FACEBOOK) она назвала себя одновременно свидетелем, жертвой и частью развернувшегося против её несостоявшегося любовника процесса. В частности, она объяснила, как капитан оказался на верхней палубе, спустился вниз к команде и пассажирам. Надо отметить, что у Франческо Скеттино была вполне правдоподобная версия, в соответствии с которой он уверял, что хотел проверить правый бок судна. Но откровения Домники Чемортан показали, что на самом деле он ждал вертолёт. Выборочные цитаты из интервью: «По его словам, он хотел оценить техническое состояние лайнера. Обычно это делается в сопровождении ответственных лиц, которые в этом разбираются. Почему же капитан взял с собой только меня или метродотеля. Мы что могли оценить состояние судна?…Он уверяет, что хотел проверить состояние корабля, а я говорю, что он ждал вертолет, который должен был забрать нас троих. Или, может, только некоторых из нас, я не знаю. В то время как на борту разверзся настоящий ад и десятки людей прощались с жизнью, была разработана спасательная операция для быстрой и безболезненной выхода привилегированного меньшинства… Скеттино должен был забрать с собой Чиро Онорато — метродотеля, который являлся братом человека, занимавшего тогда пост генерального директора Costa Crociere. Скеттино постоянно говорил по телефону, но я не понимала его слов. Мне сказали следовать за ними на 11-ю палубу…никто не говорил о прибытии вертолета, но пока мы стояли на палубе, капитан все время нервно оглядывался. Он посетовал вслух, что «нас здесь никто не может видеть»…я спросила его, когда за нами прилетит вертолет, но он ответил, что планы изменились, и мы должны спускаться на нижние палубы…».

Впрочем, несмотря на вопиющие факты и национальный позор, супруга Франческо Скеттино Фабиола Руссо заступилась за своего мужа, заявив, что из него несправедливо сделали «труса и монстра», пишет газета The Daily Telegraph. Руссо обвинила журналистов в «беспрецедентной» атаке на ее супруга и заявила, что Скеттино выставили «козлом отпущения». По мнению женщины, людям, которые этим занимаются, должно быть стыдно.

Вместе с тем Руссо все же признала, что её супруга однажды уже штрафовали за то, что он подплыл слишком к берегу. Но, по ее словам, это было всего лишь один раз, и в тот момент они были вдвоем на небольшой моторной лодке. Их двоих тогда «пронесло». В последствии её супруг масштабировался до управления судном с 4000 человек на борту, а вот тут фортуна, так долго улыбавшаяся капитану, внезапно от него отвернулась…

На время следствия 52-летний Франческо Скеттино был помещён под домашний арест. Дожидаясь суда, он проживал в доме недалеко от Неаполя вместе с женой и 17-летней дочерью, и ему грозило лишение свободы сроком до 2500 лет.

Итак, история повторяется. «Титаник» и Costa Concordia. Брюс Исмей и Франческо Скеттино. Прошло ровно сто лет. В пятницу, 13-го числа. Бутылка шампанского не разбилась… Вот и не верь после этого в морские приметы…

Финал.

Глава 9. Крушение лайнера «КОСТА КОНКОРДИЯ». Как тонул «Титаник» XXI века.
Коста Конкордия покидает остров Джильо. Автор: Rvongher

По данным итальянских СМИ, общая стоимость работ по подъёму судна для компании-судовладельца составила 600 миллионов евро и была фактически равна стоимости самого судна. 1 февраля2014 года во время работ по присоединению к судну резервуаров с воздухом погиб один водолаз.27 июля2014 года лайнер отбуксировали в порт Генуи, где пройдет его утилизация. Работы по демонтажу корпуса займут 22 месяца. 12 февраля 2015 года закончился суд над капитаном Скеттино. Он был признан виновным в непреднамеренном убийстве 32 человек, погибших в результате катастрофы, потоплении судна, а также в том, что покинул судно до окончания эвакуации всех, находившихся на борту и приговорен к 16 годам тюремного заключения. Домника Чемортан, по слухам, пишет книгу и собирается баллотироваться в парламент Молдавии.

Вместо заключения: Греческий «Титаник».

Из года в год, несмотря на непрерывно совершенствующиеся судоходные технологии, мы содрогаемся, узнавая про новые и новые кораблекрушения. Самые современные суда, оснащенные самым лучшим навигационным оборудованием, идут ко дну повсеместно, причем не только в бурных и бескрайних океанах, но и на вполне безобидных речных маршрутах и маршрутах внутренних морей.

В сентябре 2000 года у берегов острова Парос, что в Эгейском море, известного на весь мир своими райскими песчаными пляжами, аккурат накануне Всемирного дня туризма, потерпел крушение и затонул греческий паром Express Samina следовавший маршрутом с афинского порта Пирей до греческого острова Фарос. На борту автомобильного парома находилось более пятисот пассажиров и членов экипажа. Погибло 82 человека.

Причиной инцидента стало столкновение Express Samina со скалой вблизи острова. Скала эта не только отмечена на всех судоходных картах, но ещё имеет специально установленый маяк, свет которого виден на расстоянии 11 километров! Погода была отличной, волнение на море отсутствовало. Но команда не заметила ни скалы, ни маяка, ни вообще того, что судно значительно отклонилось от курса (остров Форос, куда первоначально следовал корабль, и остров Парос, где он в итоге оказался – это, мягко говоря, весьма разные места). В результате удара о риф 115-метровое судно получило 50-метровую пробоину. На борту мгновенно отключилось электричество и начался пожар. Люди в ужасе метались по палубе, которая быстро начала накреняться, и падали за борт. Большинство из них так и не смогло разыскать индивидуальные средства спасения: плавжилеты и надувные шлюпки (Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/159149). Все было кончено спустя 45 минут (Константин Ранкс для SLON).

Глава 9. Крушение лайнера «КОСТА КОНКОРДИЯ». Как тонул «Титаник» XXI века.
Схема: маршрутпарома Express Samina. Автор: Sisyphos23
Глава 9. Крушение лайнера «КОСТА КОНКОРДИЯ». Как тонул «Титаник» XXI века.
Фото: та самая скала, оборудованная маяком. Автор: Templar52

У специалистов по морским катастрофам сразу возникло три ключевых вопроса. Первый вопрос: как могло так сильно отклониться судно от первоначального курса? Второй вопрос: почему никто не отвернул, увидев скалу и маяк. Третий вопрос: почему, даже с учетом полученных повреждений, так быстро затонуло судно?

Ответ номер один. После выхода из порта капитан судна включил автопилот и ушел по неотложным делам. Остальные члены команды также отлучились по неотложным делам. Вплоть до момента столкновения на рубке никого не было. Автопилот в тот день был настроен на движение с поправкой на волнения моря и плохую погоду. Но погода была отличной, а соответствующих корректив не внесли. Впрочем, даже с правильно выставленным автопилотом, стандартная практика требует обязательного присутствия на мостике кого-то из членов команды корабля. Например, хотя бы для того, чтобы избежать столкновения с другими судами. Но все члены команды были заняты неотложным делом, причем, как выяснилось, одним на всех. Поэтому предоставленный сам себе паром поплыл в итоге совсем в другом направлении. Навстречу своей гибели.

Ответ номер два плавно вытекает из ответа номер один. Поскольку все члены команды были заняты одним на всех неотложным делом, увидеть отклонение от курса, скалы и маяк было просто некому.

Ответ номер три. Благодаря своей конструкции паром после столкновения мог ещё долгое время оставаться на плаву, но корабль так быстро затонул потому, что двери девяти из одиннадцати водонепроницаемых отсеков были открыты, хотя все мыслимые законы безопасности требуют от судовых операторов, чтобы при выходе в плавание они были герметично заперты (Professor David Molyneaux, a ship safety expert, for Mayday (TV series)).

У читателей, возможно остался только один вопрос: чем же таким важным, затмившим их прямые обязанности, были заняты капитан и команда Express Samina?

Ответ: В тот злополучный вечер катастрофы моряки напряжённо следили за матчем розыгрыша Лиги чемпионов между местным «Панатинаикосом» и «Гамбургом»…

Занавес.

До кораблекрушения опытный экипаж греческого парома Express Samina плавал по данному маршруту более тридцати лет. Однако вода – стихия, непрерывно меняющая свои характеристики. И в этих непрерывно меняющихся условиях морей и океанов судоходство было, есть и будет очень сложной наукой, требующей максимальной концентрации человеческих знаний, навыков и возможностей. Ведь никакие сверхсовременные электронные гаджеты, эхолоты, компьютеры и GPSы отнюдь не гарантируют безопасного плавания даже в самых спокойных водах в том случае, если не будет дисциплины и соблюдения правил безопасности капитаном и командой судна, а также надлежащего информирования и готовности пассажиров.

SHARE
http://risk.today

Добавить комментарий